24日早晨，哈尔滨市一座通车不到一年的大型跨江桥的引桥坍塌，造成3人死亡，5人重伤。市民和网民对工程质量质疑不绝于耳，政府新闻发布会却在声称“事故原因还在调查中”的同时，强调是四辆超载货车同时行驶造成连续钢混叠合梁侧滑，四辆重载货车侧翻。
当地政府发言和网上舆论关于是“车太重”还是“桥太脆”的对立状态，已经吸引了更多的关注。大桥已经坍塌，信息发布这个连接政府与百姓的“心桥”不能再塌了。
24日上午11时许，距离事故发生5个多小时，哈尔滨市就及时向社会通报有关情况，反应速度值得肯定。但事故原因正在调查中，通报就倾向性明显地表示是重型货车超载行驶造成桥梁侧滑，并在随后采访中表示“可能涉及严重超载”，引起网上一片哗然。网民提出，车辆可能严重超载，但只能是事故诱因，一座竣工通车时高调宣布的百年大桥，一座可满足高峰期每小时9800辆机动车通行的特大桥梁，其引桥却在四辆超载大货车的车轮下倒下，不能不让人质疑其脆弱性。
人们的目光投向事件主体的双方，一是货车，另一个是大桥。国家有关部门认为大桥“发生了断裂，肯定有问题”；地方政府发言时却指向超载的货车，难以服众。更有意思的是，重型货车超载造成桥梁侧滑的信息发布之前，公众已经“猜到”这个结果。因为此前其他地方多个桥梁和道路事故的原因都首先指向车辆超载，但都没有从技术上说服百姓，而是落下政府部门推脱责任、转移舆论焦点的嫌疑。
从高铁出轨到煤矿矿难，公共事件发生后，新闻发言人已多次成为事件的焦点，有的甚至超过事件本身成为一时的新闻热点。究其原因，还是在发布事故信息时不考虑公众感受，仅从自身“需要”出发去做对己有利的解释。其实，只有坚持客观全面的原则，才能产生权威、可信的结论。只要假设一下自己走下台来做一个普通人需要了解什么信息，有一说一，有二说二，客观披露，合理解释，就可以获得百姓认同、社会理解。如果只说其一，不说其二，避重就轻，顾左右而言他，就会让人们质疑发布主体的公正性和发布内容的真实性。
一项造福大众的工程出现事故，信息发布应给公众一些合情合理的解释，让逝者、伤者和家属获得安抚，建立起连接政府与公众的一座“心桥”。大桥已经坍塌，这座“心桥”不能再塌。 新华社哈尔滨8月25日电
哈尔滨断裂桥梁体内
充塞木棍编织袋
胖豆网综合消息 8月24日凌晨5点30分左右，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥南面引桥群力新区匝道发生垮塌事故，记者第一时间从北京出发，下午3点左右赶到现场。
现场已经被封锁，有大量警察和武警站岗，在垮塌的桥梁四周都已设置了警戒线，而观察塌桥视界最好的一栋正在施工的高楼工地门口，有两名工地管理人员模样的人正在守门，记者一进去就被劝出来。
不过记者通过拍摄到的照片看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。
细节：未垮匝道接头处裂缝漏水
记者在现场看到，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。记者通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。
记者放大垮塌的梁箱体的两端照片，发现梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18毫米规格的麻花筋。
不过，受制于现场的警察和武警进行了所谓的戒严，记者无法前往验证钢筋的粗细。故而桥梁是否真的存在建造质量方面的问题，尚待具有相关检测资质的机构做出鉴定。
国家安全监管总局新闻发言人黄毅25日在北京举行的例行新闻发布会上对此次事故表态说：“我认为刚投入运行一年就发生断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，也希望新闻媒体予以监督。”
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